धेरै स्कूटर सवारहरूले गम्भीर शरीर हल्लाउने, कमजोर स्टार्टिङ, उच्च इन्धन खपत, ढिलो गति, असामान्य प्रसारण आवाज, चिप्लिने, र अत्यन्त छोटो बेल्ट प्रयोग समय जस्ता समस्याहरूको सामना गरेका छन्। यस समयमा, मानिसहरूले मोटरसाइकलको प्रसारण प्रणालीमा समस्या छ भन्ने सोच्न सक्छ, त्यसैले तिनीहरूले यो अवस्था समाधान गर्न बेल्ट बदल्ने प्रयास गर्छन्, तर प्रभाव अझै पनि सन्तोषजनक छैन। त्यसोभए, वास्तवमा समस्या कहाँ छ?
पहिलो, किनभने स्कूटर एक CVT गियरबक्स संग सुसज्जित छ, एक लगातार चल प्रसारण, र सबै मुख्य घटक गियरबक्स भित्र स्थित छन्।अधिकतम ट्रेडिंगको लेखले सवारहरूलाई प्रसारणमा प्रत्येक कोर कम्पोनेन्टको भूमिका निपुण बनाउन, समस्याहरूको अभिव्यक्ति बुझ्न, र भविष्यमा प्रसारण प्रणाली सम्बन्धी विफलताहरूको सामना गर्दा स्वतन्त्र रूपमा प्रारम्भिक त्रुटि निदान पूरा गर्न मद्दत गर्यो, मर्मत प्रक्रियाको क्रममा अनुचित शुल्क र कम्पोनेन्ट प्रतिस्थापन जस्ता मर्मतका जालहरूलाई प्रभावकारी रूपमा बेवास्ता गर्न।
स्टार्ट गर्दा, थ्रोटल घुमाउँदा इन्जिन गर्ज्छ भने, गति बढाउन सकिँदैन, र पावर स्लिप हुन्छ; पहिले, प्रसारण बेल्टको सतह जाँच गर्नुहोस् र दरार, फज, विस्तार र विरूपण फेला पार्नुहोस्; जब ट्रान्समिशन बक्सले साइकल चलाउँदा घर्षण आवाज बनाउँछ र सुरुवात बल कमजोर हुन्छ; सम्भवतः, यो बेल्ट संग एक समस्या हो, जसलाई निरीक्षण वा प्रतिस्थापन आवश्यक छ।
किनभने दबेल्टट्रान्समिसनको लागि "लिङ्क" हो, डिस्क र क्लच ड्रमलाई जोड्ने, इन्जिनको पावरलाई पाङ्ग्राहरूमा पठाउने, बेल्टको लोच निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारणको सामान्य सञ्चालनको लागि आवश्यक छ। यो लोच बिना, प्रसारण व्हीलको अगाडि र पछाडिको ड्राइभ प्लेटहरूको त्रिज्यालाई स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्न असम्भव छ, र शक्ति प्रसारण गर्न प्लेट सतह र बेल्ट बीचको घर्षण प्रयोग गर्नुहोस्। बेल्टको सामग्री र ड्राइभ प्लेटसँग यसको अनुकूलता पनि महत्त्वपूर्ण छ। राम्रो समन्वयले मात्र बेल्ट चिप्लिन सक्दैन र शक्ति बढाउँदा शक्ति बर्बाद हुन सक्दैन।
यदि मोटरसाइकल बिस्तारै गतिमा बढ्छ, उकालोमा जाँदा शक्तिको अभाव हुन्छ, र इन्धन खपत बढ्छ; निरीक्षणमा, यो पत्ता लाग्यो कि रोलरको तौलहरू लगाइएका थिए र हल्का हुँदै गएका थिए, अपर्याप्त केन्द्रापसारक बल र गति परिवर्तनहरूप्रति असंवेदनशीलताको साथ; बेल्ट विचलन र असामान्य पहिरन सम्भवतः रोलर वजनको असमान पहिरनको कारणले हुन्छ। त्यसपछि यो रोलर वजन बदल्न आवश्यक छ। यो अपूरणीय छ।
किनभने रोलर तौल पुली डिस्कमा स्थापित काउन्टरवेट ब्लक हो, यसले सेन्ट्रीफ्यूगल बलद्वारा पुली डिस्कको खोल्ने र बन्द गर्ने कार्यलाई नियन्त्रण गर्दछ, प्रसारणको गति समायोजन गर्दछ, र प्रवेग र इन्धन खपतलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। रोलरको तौल जति भारी हुन्छ, केन्द्रापसारक बलद्वारा ल्याइएको पुशिङ फोर्स त्यति नै बलियो हुन्छ, र बेल्टलाई पुली डिस्कमा बाहिर धकेलिन्छ, फलस्वरूप ठूलो काम गर्ने त्रिज्या हुन्छ।
अर्थात्, रोलरको तौल जति भारी हुन्छ, उही RPM मा गाडीको गति त्यति नै बढी हुन्छ। अर्कोतर्फ, रोलरको तौल जति हल्का हुन्छ, पली डिस्कलाई धकेल्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ, बेल्टको त्रिज्या सानो हुन्छ, र उही गतिमा गाडीको गति कम हुन्छ।
उही गतिमा, भारी रोलर तौलहरू प्रयोग गर्दा इन्जिनको गति कम हुन्छ, अधिक इन्धन दक्षता, र कम शोर हुन्छ, तर सुरु र प्रवेग ढिलो हुनेछ; हल्का रोलर तौलहरू प्रयोग गर्दा थप आक्रामक सुरुवात र छिटो प्रवेगको परिणाम हुन्छ, तर उच्च उच्च-गति रिभ्स र उच्च इन्धन खपत।
यदि मोटरसाइकल डिस्कको सतहमा गहिरो खाँचो छ भने, ट्रान्समिशन बेल्ट अड्किनेछ र चिप्लिनेछ; गियरबक्समा असामान्य आवाज छ, र गति बढाउँदा पावर अवरुद्ध हुन्छ; तातो अपव्यय पनि राम्रो छैन, सतह तातो छ, र कम्पोनेन्टहरू बुढ्यौली बढ्दै छन्, सम्भवतः मोटरसाइकलको ड्राइभिङ पाङ्ग्रामा समस्याको कारणले गर्दा।
किनभने पुली डिस्कलाई रोलर तौलसँग जोडिएको छ जसले बेल्टको व्यासलाई खोल्ने र बन्द गरेर, स्टेपलेस स्पीड परिवर्तनहरू प्राप्त गर्दछ। यसलाई अगाडिको पुली प्लेट र रियर पुली प्लेटमा विभाजन गरिएको छ, मुख्यतया पुली प्लेट, रोलर तौल, दबाब प्लेट, मेपल पात प्लेट र अन्य कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको छ। पुली डिस्कमा भएका ग्रुभहरू र प्रेसर प्लेटमा झुकेका सतहहरूले रोलरको तौललाई बाहिरी रूपमा धकेल्ने केन्द्रापसारक बललाई अक्षीय बलमा रूपान्तरण गर्छ जसले पुली डिस्कलाई अगाडि धकेल्छ।
त्यसोभए, ग्रूभ्स र स्लोपहरूको आकार परिवर्तनले सिधै सम्पूर्ण CVT को परिवर्तन गर्ने विशेषताहरूलाई परिवर्तन गर्दछ।
जब सुरुमा कडा कम्पन हुन्छ, दौडँदा कम्पन गायब हुन्छ; क्लच क्लच क्लच ब्लकको पहिरन र पातलोपन, सतह स्लिपेज, र लूज कपलिंगको खोज; स्विङ ब्लक स्प्रिङ भाँचिएको छ र विद्युत प्रसारण सहज छैन। सम्भवतः, यो क्लच ब्लक संग एक समस्या हो।
किनभने क्लच लीभरले केन्द्रापसारक बल र क्लच ड्रमलाई जोड्न/अलग गर्न र पावरको काट्ने र प्रसारणलाई नियन्त्रण गर्नको लागि निर्भर गर्दछ, यो स्वचालित क्लचको बराबर छ। केवल समायोज्य कम्पोनेन्टहरू क्लच स्प्रिङ र क्लच ड्रम (बाउल) हुन्। सानो स्प्रिङको कार्य भनेको क्लच संलग्न हुने गतिलाई नियन्त्रण गर्नु हो। क्लचहरू (जस्तै MIO125 मोटरसाइकल क्लच पुली ड्राइभ ह्वील म्याक्स ट्रेडिङबाट) घुमाउने क्रममा केन्द्रापसारक बलमा भर पर्छन्, साना स्प्रिङहरूको तनावलाई हटाउन, जुत्ता छोड्न र क्लच ड्रमसँग संलग्न हुन। सम्पूर्ण प्रसारण प्रक्रियामा घर्षण महत्त्वपूर्ण छ: उच्च-गति घर्षण द्वारा उत्पन्न उच्च तापक्रम अन्तर्गत चिप्लन र जल्नबाट रोक्नको लागि स्थिर शक्ति प्रसारण सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
जब भित्री पर्खाल जलेको नीलो, खरोंच, असमान, र सुरु गर्दा हल्लाएको पाइन्छ; क्लच ब्लकसँग घर्षणले असामान्य आवाज र गम्भीर ताप उत्पन्न गर्छ; क्लच ड्रममा बेल्ट मलबेको संचयले कम्पोनेन्ट पहिरनलाई बढाउँछ। यो स्पष्ट रूपमा क्लच ड्रम संग एक मुद्दा हो।
किनभने क्लच ड्रमले मुख्यतया क्लच प्याडहरूसँग बेल्टद्वारा प्रसारित शक्ति प्राप्त गर्न सहयोग गर्दछ, यो मोटरसाइकल क्लचको घर्षण सम्पर्क सतह हो। त्यो हो, क्लचको "घर्षण कार्य सतह", शक्ति समात्न, पावर प्रसारण गर्न, उच्च तापक्रम सहन, र चिप्लिदैन। क्लच ड्रम बिना, CVT प्रसारणले अन्तिम लिङ्क तोड्ने छ, यसले कारमा पावर प्रसारण गर्न गाह्रो बनाउँछ।
अधिकतम ट्रेडिंगतपाईंलाई व्यावसायिक समस्या विश्लेषण समाधानहरू प्रदान गर्दछ, त्यसैले तपाईंले हाम्रा उत्पादनहरू खरिद गर्दा पूर्व-बिक्री र बिक्री पछिका समस्याहरूको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। हामीसँग तपाइँको सेवा गर्न र ग्राहकहरूलाई घुम्नबाट जोगिन मद्दत गर्न एक पेशेवर प्राविधिक टोली छ।
