अगाडि मोटरसाइकलझटका अवशोषकहरूसामान्यतया हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गर्नुहोस्, जसलाई फोर्क-प्रकार झटका अवशोषकहरू पनि भनिन्छ। तिनीहरू मुख्य रूपमा फोर्क ट्यूब, एक स्लाइडिङ रड, एक वसन्त, र एक झटका अवशोषक समावेश गर्दछ। जब मोटरसाइकलले सडकमा बम्पको सामना गर्छ, अगाडिको फोर्क माथि र तल सर्छ, र स्प्रिङ र झटका अवशोषकले बम्प अफसेट गर्न सँगै काम गर्छन्, जसले गर्दा ह्यान्डलबार र टायरहरूमा क्रियाशील बलहरू घटाउँछन्।
फ्रन्ट झटका अवशोषकहरू मुख्यतया सदमे अवशोषकको प्रिलोड र डम्पिंग बल बढाउन प्रयोग गरिन्छ। स्प्रिङ प्रिलोड समायोजन गर्दा विभिन्न भार र सवारी अवस्थाहरूमा अनुकूल हुन सक्छ, जबकि निलम्बन समायोजन गर्दा निलम्बनले कम्पनलाई कसरी शोषण गर्छ, यसको अनुपालन र सवारी गुणस्तरलाई असर पार्न सक्छ।
रियर शक अवशोषक
रियर झटका अवशोषकहरूले पनि हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गर्छन्, तर तिनीहरूको डिजाइन र निर्माण अगाडिको झटका अवशोषकहरू भन्दा फरक हुन्छ। तिनीहरू फ्रेम र स्विङआर्ममा वा सिधै पछाडिको निलम्बनमा माउन्ट गरिएका छन्। विस्तार।
पछाडिझटका अवशोषकहरूदुई आधारभूत कार्यहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्: वसन्त कठोरताको साथ मोटरसाइकलको पछाडिको तौललाई समर्थन गर्ने र सस्पेन्सनको माथि र तल कम्पनहरूलाई डम्पिङ प्रदान गरेर नियन्त्रण गर्ने। डम्पिङ निलम्बन आन्दोलनको समयमा ऊर्जा अवशोषित, घर्षण नियन्त्रित छ। डम्पर बिना, वसन्त प्रत्येक प्रभाव पछि उछाल जारी रहनेछ।
यो पछाडिको झटका अवशोषकको सन्दर्भ डेटा होNingbo अधिकतम ट्रेडिंगकारखाना:
| प्यारामिटर | मूल्य |
|---|---|
| वसन्त व्यास | ६.७ मिमी |
| बोर साइज | 10mm/M8 |
| केन्द्र दूरी | 350mm |
| सतह प्रविधि | इलेक्ट्रोप्लेटिंग |
| तेल उपस्थित | तेल उपस्थित |
चाहे ट्र्याकमा होस् वा सडकमा, अगाडिको झटका अवशोषकहरूले प्रायः बढी तनाव सहन्छन्। यो तनाव सडक झटका अवशोषण, वजन बेयरिङ, र ब्रेकिङको समयमा वजन स्थानान्तरणबाट मात्र होइन, तर अगाडिको झटका अवशोषक (फ्रन्ट फोर्क) ले स्टेयरिङको महत्त्वपूर्ण कार्य पनि गर्दछ। त्यसकारण, यसमा पर्याप्त झटका अवशोषण क्षमता मात्र होइन पर्याप्त समर्थन र रिबाउन्ड स्थिरता पनि हुनुपर्छ।
यस कारणले गर्दा, धेरैजसो रेसिङ गाडीहरूले आफ्नो अगाडिको झटका अवशोषकहरूका लागि थप स्थिर हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गर्छन्। यद्यपि, केही क्रूजरहरू, तिनीहरूको गुरुत्वाकर्षणको पछाडिको केन्द्रको साथ, प्रायः सदमे अवशोषक डिजाइन र परिमार्जनमा अधिक लचिलोपन हुन्छ।
सामान्यतया नरम वा फर्म भनिन्छझटका अवशोषकहरूसाँच्चै ह्यान्डलिङ मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ? जबकि अत्यधिक नरम झटका अवशोषकहरू सवारीको लागि सहज हुन सक्छन्, तिनीहरूले पर्याप्त समर्थन प्रदान गर्दैनन्, विशेष गरी अगाडिको झटकाको लागि, जुन भारी ब्रेकिङमा पनि तल बाहिर जान सक्छ। कुनाहरूमा अपर्याप्त समर्थन विनाशकारी हुन सक्छ, राइडरलाई सीमा धकेल्नबाट रोक्न। नरम फ्रन्ट झटकाले पनि कुना गर्नु अघि धेरै छिटो कम्प्रेस गर्न सक्छ, जसले कमजोर स्थिरता निम्त्याउँछ। जब हामी ड्राइभरहरू दौडिरहेका छैनौं, हामीले अझै पनि आराम र सुरक्षा बीचको सही सन्तुलन खोज्न आवश्यक छ।
कम्प्रेसनको समयमा, भित्री च्याम्बरमा तेल बाहिरी कक्षमा दबाव घटाउने भल्भबाट बग्छ, जबकि रिबाउन्डको समयमा, विपरित हुन्छ। मोटरसाइकल झटका अवशोषकहरूमा प्रायः आन्तरिक स्प्रिङ हुन्छ।
पूर्ण रूपमा समायोज्य प्रीलोड, रिबाउन्ड, र कम्प्रेसनलाई जनाउँछ। प्रीलोड समायोजन क्षमता सामान्यतया सदमेको लोड-असर क्षमता समायोजन गर्न प्रयोग गरिन्छ र कम्प्रेसन र रिबाउन्ड गतिसँग कुनै सरोकार छैन। यो प्रायः पछाडि झटकाहरूमा प्रयोग गरिन्छ र समायोजन पेंच प्रयोग गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। रिबाउन्ड र कम्प्रेसन समायोजनले रिबाउन्ड वा कम्प्रेसन ड्याम्पिङ समायोजनलाई बुझाउँछ, यसैले रिबाउन्ड र कम्प्रेसन गति नियन्त्रण गर्दछ।
